近年来，虽然中国的基础设施建设能力备受瞩目，被誉为“基建狂魔”。但在中国A股市场上，代表这些基建狂魔的中字头央企基建公司的股票，却多年处于地板价之下。究其原因，市场形成的共识大概就是国内的基础设施建设早已饱和，这些中特估的建筑央企公司未来前景并不乐观，那么中字头基建央企真的会凉凉了吗？
在刚过去的这个冬季，罗叔在云南过暖冬，待了将近四个月，一半时间享受阳光与网球。另一半的时间，则是旅行，到每一个城市的博物馆，看它的历史变迁与未来规划，实地的去观察、去感受，去体会，目的仅仅是想从云南未来辐射东南亚和南亚中心这一国家战略的角度出发，揭开笼罩在中特估基建央企上的团团投资迷雾。
云南本来是西南的边陲，怎么就突然成为了辐射25亿人口的战略重心？除了中国自己本身的实力在变强以外，到底还有什么东西变了？就两个字，铁路。你是中国人，所以，你可能不能够理解东南亚人对于铁路的这种向往和渴求。
从云南的泛亚铁路到全国各地的高速公路、高铁网络，中国的基建实力不仅在国内得到了充分展示，也在国际市场上赢得了广泛的认可。特别是中字头央企基建上市公司，在这一过程中扮演了重要角色，未来的投资机会依然巨大。
云南，曾经是中国西南的边陲之地，如今却成为了辐射东南亚和南亚的中心。根据最新的中国国土规划，云南的战略定位发生了根本性变化。这一变化的核心在于铁路，尤其是泛亚铁路的建设。
东南亚地区国家众多，但交通基础设施相对落后。现有的铁路系统大多是早年英国人留下的，宽度只有1米，载货少、速度慢且不安全。整个东南亚的铁路总里程不到1万公里，甚至不及中国的湖南和湖北。早在30年前，东南亚国家就希望中国帮助他们修建泛亚铁路，连接整个地区。
泛亚铁路的建设并非一帆风顺。日本和韩国在东南亚已经布局多年，日本仗着自己的新干线技术先进，提出了只在富裕地区建高铁的方案。而中国的思路则是越穷的地方越应该照顾，毕竟中国自己早就实现了村村通。
以泰国为例，2009年泰国想建高铁，同时找到了中国、日本和韩国。日本只愿意在曼谷以南的富裕地区建高铁，而中国则提出了覆盖更广区域的方案。泰国总理英拉选择了中国的方案，但由于政治变动，新任总理巴育试图从两边都捞好处，最终中国坚持只出技术，不降低贷款利息。
中国在基建方面的坚持和实力逐渐显现。老挝曾经是中南半岛最穷的国家，但在中国的帮助下，老挝的高铁已经建成通车。云南和老挝直接打通，香蕉、榴莲等农产品大量出口中国，价格也大幅下降。
泰国的态度也随之改变，开始积极配合中国，计划在2030年之前实现昆明到曼谷的高铁通车，时间将从现在的20小时缩短到7小时。越南和缅甸也纷纷向中国寻求铁路建设合作，越南北部的地方官频繁往云南跑，希望将贸易绑定在云南的腿上。
中国的基建实力不仅体现在国内，也在国际市场上得到了广泛认可。中字头央企基建上市公司在这一过程中扮演了重要角色。这些公司不仅在国内拥有丰富的项目经验和技术积累，还在国际市场上赢得了广泛的认可。
随着泛亚铁路和其他国际基建项目的推进，中字头央企基建上市公司的投资机会依然巨大。这些公司在未来的基建项目中将继续发挥重要作用，带来稳定的投资回报。
中国的基建实力不仅在国内得到了充分展示，也在国际市场上赢得了广泛的认可。云南作为辐射东南亚和南亚的新枢纽，将在未来的基建项目中发挥重要作用。中字头央企基建上市公司在这一过程中将继续发挥重要作用，未来的投资机会依然巨大。
在“一带一路”倡议的推动下，中国的基建实力将进一步增强，中字头央企基建上市公司的投资前景也将更加广阔。对于投资者来说，这些公司无疑是值得关注的投资对象。
当然，股票投资最有趣的地方就在于你的逆向思维。最值得做的投资，就是在其真相还没有被市场广泛认识的时候。